savioz fabrizzi architectes
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passerelle sainte-marguerite à sion, concours
maître de l’ouvrage : service de la mobilité, canton du valais programme : liaison de mobilité douce entre le rhône et le
lycée-collège ella maillart
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dates : concours 2025 ingénieur civil :
ingeni sa, genève lancy collaborateurs : la réalisation de la passerelle du Rhône s’inscrit dans un projet à l’échelle de la ville de sion. elle a pour objectif de faire dialoguer la ville sédunoise, un paysage urbain et dense par son trafic, avec une nouvelle infrastructure, le lycée-collège ella maillart, qui accueillera 3 500 nouveaux jeunes à vissigen ces prochaines années. le trait de liaison souhaité se veut dédié à la mobilité douce et loin de toute circulation routière afin de permettre la plus grande continuité de parcours possible avec un flux optimisé, direct et détaché de son milieu. les contraintes sont clairement identifiables : la revanche du rhône à tenir, un parc dénué d’activité humaine à éviter, le canal de vissigen à enjamber et le passage inférieur au canal routier à descendre. tant d’obstacles qui finalement, grâce à un tracé clair, peuvent rendre ce trajet particulier et inouï dans son utilisation.
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la réflexion autour de ce projet procède plus de la circulation d’un cheminement structurant de mobilité douce dans un environnement naturel complexe que de la stricte élaboration d’une passerelle au-dessus du rhône. de plus, la temporalité de mise en œuvre demande de garder en place le site dans son état actuel. soit maintenir les accès aux industries du futur parc des ateliers et l’accès à la pizzeria du rhône. le tracé étant optimal, seule la démolition d’une aile bâtie est nécessaire pour cette première phase. pour la seconde phase, la fin de toutes activités est nécessaire dans le parc des ateliers pour réaliser la renaturalisation de l’espace, le rendre qualitatif et opérationnel en cas de grande crue.
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la proposition de tracé diffère des préconisations du cahier des charges dans le but d’améliorer la fluidité et l’attractivité de la passerelle. le tracé se présente comme un seul trait discret et délicat qui relie les deux extrémités. en effet, bien que la longueur du tracé soit similaire à la proposition du cahier des charges, le nombre de courbes est minimisé, rendant le tracé plus direct, lisible et confortable notamment pour les cyclistes. il devient ainsi plus concurrentiel par rapport au passage par la rue de la dixence. le rayon de courbure est également amélioré par rapport à la solution du cahier des charges (39.25 m contre le minimum de 30 m recommandé par la norme VSS 40238), permettant une circulation plus aisée des vélos et le maintien de ces derniers dans leur espace de circulation sans risque de conflit avec les piétons.
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