so viele hindernisse, die dank einer klaren linienführung diesen weg letztlich besonders und einzigartig in seiner nutzung machen können.

die überlegungen zu diesem projekt gehen eher von der führung eines strukturbildenden weges für den langsamverkehr in einer komplexen natürlichen umgebung aus als von der reinen ausarbeitung einer passerelle über die rhone. darüber hinaus erfordert die zeitliche umsetzung, den standort in seinem heutigen zustand zu erhalten. das heisst, die zufahrten zu den industriebetrieben des zukünftigen atelierparks und der zugang zur pizzeria du rhône müssen erhalten bleiben. da die linienführung optimal ist, ist für diese erste  hase lediglich der abriss eines gebäudeflügels erforderlich. für die zweite phase ist die beendigung ämtlicher aktivitäten im atelierpark notwendig, um die renaturierung des raums umzusetzen und ihn im falle eines grossen hochwassers qualitativ hochwertig und funktionsfähig zu machen.

der vorgeschlagene verlauf weicht von den empfehlungen des pflichtenhefts ab, um die flüssigkeit und attraktivität der passerelle zu verbessern. die linienführung präsentiert sich als ein einziger dezenter und feiner strich, der die beiden enden miteinander verbindet. obwohl die länge der linienführung derjenigen des vorschlags im pflichtenheft ähnlich ist, wird die anzahl der kurven minimiert, wodurch die linienführung direkter, übersichtlicher und insbesondere für velofahrende komfortabler wird. dadurch wird sie gegenüber der route über die rue de la dixence konkurrenzfähiger. auch der kurvenradius wird gegenüber der lösung des pflichtenhefts verbessert (39.25 m gegenüber dem mindestwert von 30 m, der von der norm vss 40238 empfohlen wird), wodurch eine leichtere befahrung durch velos und der verbleib dieser in ihrem verkehrsraum ohne konfliktrisiko mit den fussgängerinnen und fussgängern ermöglicht wird.